Nissan GT-R - укрощаем мощь Годзиллы

Рассказать друзьям:

Пожалуй, еще ни один суперкар не был настолько близок "к народу", как Nissan GT-R. Легендарное имя было возрождено в мощном и технологичном японском купе, которое смогло “навести шороху” в стане известных и именитых соперников, громко заявив о себе на гоночном кольце в Нюрнбургринге. Не так давно компания Nissan привезла GT-R и в Украину, причем у нас он дебютировал уже во второй, рестайлинговой версии. И вот звонок из украинского представительства: возьмете на тест? На все про все у тест-команды InfoCar.ua был один день...


Также мы сняли небольшой видео-сюжет:

Легендарная история

Пока я ехал за автомобилем, вспоминал славную историю его предков. Если быть предельно точным, то как таковых, прямых предшественников у Nissan GT-R нет, однако будет правильным считать его эволюцией легендарного Nissan Skyline. Из обычного седана люкс-класса эта модель эволюционировала до культового спортивного купе. Самое интересное, что название Skyline изначально принадлежало даже не самому Nissan, а японской компании Prince Motors, которая выпускала его с 1957 года. А до этого и вовсе специализировалась на военной технике, в частности, самолетах. Так что можно считать, что у нынешнего GT-R есть даже авиационные корни! В собственность Ниссан марка Prince перешла в 1966 году, а в следующем году появился и первый Skyline GT-R.

Уже в то время эти модели отличались доминирующей спортивной составляющей: купе с шестицилиндровым двигателем развивало мощность в 160 л.с., что позволяло причислить его к лучшим спорткарам того времени. Интересно, что в модельной гамме кузов “купе” долгое время был далеко не единственным: существовали Skyline седан, универсал и даже пятидверный хетчбек! А из-за нефтяного кризиса 70-х автомобильный мир и вовсе мог лишиться этого легендарного автомобиля. Тогда, из-за очень малых продаж выпуск спортивной версии GT-R был остановлен на целых 16 лет! Но даже обычный Skyline стал пионером по части внедрения технических инноваций в серийное производство. Так, на нем впервые среди японских автомобилей появился турбированный двигатель. Затем последовали двигатели с новой системой впрыска топлива, задние подруливающие колеса, полноприводная система ATTESA ETS с подключаемым передком, и все это в конце восьмидесятых годов. Исполнение GT-R вернулось на рынок только в 1989 году, и весьма удачно: был поставлен рекорд прохождения Северной петли Нюрнбургринга и выиграно множество чемпионатов в серии JTCC. А инженерам фирмы удалось разработать настолько удачный мотор (RB26DET), что его можно было форсировать до 500 л.с. и больше. Хотя в заводском исполнении двигатель развивал "всего" 276 л.с.

Легендарный R34 и "последний из могикан"

Затем последовали не менее удачные серии R33 и R34, также специальные исполнения M-Spec, V-Spec и Nur. Последняя стала прощальной для Skyline GT-R, выпуск которого прекратился в 2002 году. Таким образом, свет увидело десять поколений Skyline и пять поколений GT-R. Последние из них являются поистине культовыми и самыми желанными во всем мире - высокий спрос на них порождает и немалые цены. GT-R середины 90-х обойдется сегодня не дешевле 30.000 тысяч. Такая высокая популярность обеспечена не только легендарным именем и отличной динамикой (даже базовые купе последних лет легко развивают 300 км/ч), но и огромным потенциалом для тюнинга. Специализированные ателье могут поднимать мощность двигателя до 1000 л.с!

Справедливости ради отметим, что модель Skyline продолжала выпускаться и после 2000-х, но это были уже более гражданские машины, которые мы, кстати, знаем под именем Infiniti G. Имя легенды компания решила возродить в совершенно новом автомобиле, который получил имя Nissan GT-R.

Первая встреча


И вот он, белоснежный, дожидается меня в подземном паркинге! Стремительный силуэт припавшей к земле машины заставляет сердце биться чаще. Мало того, что дизайн позволяет почувствовать скрытую под кузовом мощь, он еще и невероятно технократичен. Он словно подчеркивает все те инженерные штучки, которыми эту купе нафаршировано под завязку. И конечно же, стиль экстерьера отсылает нас к своему предшественнику, GT-R R34. Да, линии и плоскости другие, все элементы рисовались с чистого листа, но какая-то неуловимая связь однозначно прослеживается. Впрочем, есть и характерная "фамильная черта", которая закрепилась за моделью с 1968 года - это четыре круглые фары, внутренняя пара которых здесь немного меньше. А под ними, в диффузоре - почти такого же размера выхлопные патрубки!

Протягиваю руку, чтобы открыть дверь, но взяться не за что! В угоду аэродинамике и внешнему виду, как таковых дверных ручек здесь нет - они выполнены с кузовом заподлицо. Салон встречает меня знакомыми по десяткам изученных фотографий панелями, спортивными сиденьями Recaro и истинно гоночным рулевым колесом с лого GT-R. А вот и 7-ми дюймовый экран с телеметрией, интерфейс которого "рисовали" создатели игры Gran Tourismo для Play Station. Но сейчас главное мое желание - прикоснуться к заветной красной кнопке запуска двигателя.

Протягиваю руку вперед, пытаюсь нащупать ту самую кнопку, но вместо нее пальцы упираются в... прикуриватель! Уж не знаю, шутки ли ради проектировщики разместили его именно в этом месте, но получилось неожиданно! А кнопка запуска вот она - на центральном тоннеле рядом с рычагом автоматической коробки.

Первый пуск двигателя такого суперкара, как Nissan GT-R - волнующий момент. Автомобиль тут же отзывается басовитым утробным бурчанием, тембр которого настраивался специально. Этот бас, хоть и очень сдержанно, но однозначно намекает на то, какой недюжинный потенциал притаился в этом автомобиле. Только представьте себе - то, к чему японские инженеры шли десятилетиями, сменив несколько поколений автомобиля; та мощность, которая достигалась благодаря доводке лучшими тюнерами, теперь свободно поселилась под капотом, и управление ей доверено мне! А хватит ли вообще у меня навыков, чтобы совладать с таким автомобилем? Ладно, буду предельно осторожен, а там посмотрим.

Буквально поглаживая педаль акселератора выезжаю с подземного паркинга. Тут же меня и автомобиль поджидало серьезное испытание - переход от подъема к ровной дороге очень крутой, явно заденем, ведь клиренс у GT-R всего 11 сантиметров. Но осторожно, "в диагональ" переваливаемся через преграду и днищем не чиркнув продолжаем путь. Вселенский ужас от небывалой мощности стал постепенно проходить, и я позволил нажать на педаль сильнее. Вот тут самое главное - не передавить! Покуда мы ехали в спокойном темпе, автомобиль отлично понимал, что от него требуется, поэтому переключался очень рано, довольно быстро добираясь до шестой передачи. Выходит, на GT-R можно свободно ездить по пробкам и запруженным улицам? Запросто! К тому же здесь есть заветные тумблеры, отвечающие за работу коробки передач, жесткость подвески и отключение системы стабилизации.

Все они имеют положение R, которое можно расшифровывать по-разному (Race, Ring и т.д.), но означает оно одно и то же - гоночный режим. Но ведь есть и его антипод - более мягкие настройки, которые как раз предназначены для городской езды. Подвеску можно сделать мягче, коробку с двигателем - укротить, и тогда езда не покажется вам испытанием "на прочность". Тем более автоматическая коробка передач избавляет от мучений с тугой педалью сцепления, которой отличаются практически все спортивные автомобили. Конечно же, GT-R требователен к качеству покрытия и недолюбливает волны и особенно колейность, на которую можно угодить на загруженных магистралях типа Кольцевой дороги в Киеве. А все неровности и ямы подвеска и вы будете чувствовать вполне отчетливо. Но тот самый комфортный режим позволит часть из них и вовсе сгладить, а некоторые сделать не такими ощутимыми. Мы даже набрались смелости и решили проверить, удастся ли суперкару преодолеть разбитый участок дороги, где все не едут, а крадутся. Аккуратно пробираясь между ям, выбоин и "холмов" из асфальта, мы прорвались сквозь это "минное поле", нигде не задев днищем или “юбкой”. Так что если ездить на GT-R, что называется каждый день, то не обязательно загонять себя в рамки идеальных дорог центральной части города.

А вот с обзорностью могут возникнуть проблемы. Из-за низкой посадки, высокой линии остекления и самой ширины автомобиля, "почувствовать" передний правый угол (самый дальний от водителя) нам удалось не сразу. Особенно переживаешь, находясь в непосредственной близости от бордюров - неверное движение и прощай блеск и лоск переднего бампера и фирменных дисков цвета мокрый асфальт. Та же ситуация и с обзором назад. Хорошо хоть, на парковках здорово выручает камера заднего вида, но она почему то не подкреплена парктроником.

В салоне

Получив первую порцию удовольствия и адреналина от знакомства с Nissan GT-R, решили подробнее познакомится с его внутренним миром. Формально, автомобиль имеет посадочную формулу 2+2, но знак равенства между этими цифрами поставить никак нельзя. Сзади не только тесно, но еще и невысоко. Устроится, чтобы проехать небольшое расстояние, можно только хорошо изловчившись и изогнувшись. Да и сама машина на задний ряд отнюдь не заманивает: передние сиденья надо долго сдвигать, подлокотников сзади нет, ручек для "держания" тоже, разве что подстаканник имеется.


Но совсем другое дело передние Recaro! Они предлагаются в версии Black Edition, в которой также будет отличаться и отделка потолка (черным цветом). Но сиденья здесь вовсе не гоночные "ковши", а наоборот, довольно комфортные для удобной посадки и в то же время с хорошей, плотной боковой поддержкой и высоким подголовником. Регулируются они довольно интересно - одна "крутилка", которая вовсе не механическая, а электрическая, здесь отвечает и за спинку и за подушку. Отдельными клавишами регулируется подогрев и подпор для зоны коленей.

Конечно же, функционал интерьера в первую очередь нацелен на максимальную эффективность и удобство на гоночном треке. Все приборы и органы управления ориентированы на водителя, а чтобы показания спидометра и тахометра всегда хорошо читались, они регулируются вместе с рулевой колонкой. Вот только происходит это необычно - с помощью двух отдельных клавиш, одна из которых отвечает за продольную регулировку, другая - за регулировку по высоте. Второй по степени важности - сенсорный экран по центру торпедо. На него можно выводить массу показаний, включая продольные и боковые ускорения, перегрузку и прочее прочее. Все они дают полное представление о работе систем автомобиля - настоящая гоночная телеметрия прямо у вас в салоне! Наборы показателей легко можно менять и объединять в группы по собственному желанию. Кстати, большинство этих показателей во время движения записываются в специальную память компьютера, и данные эти потом можно легко считать на сервисном центре. Ничего не напоминает? Да это же настоящий "черный ящик", такой же, как в авиации! Конечно, дизайн передней панели несколько простоват, но ведь это же GT-R, и такие вещи в нем не то чтобы второстепенны, а даже третьестепенны. Главное, что собрано все добротно, не пожалели и качественных материалов - например, многие элементы обшиты кожей, а карбон по центру "торпедо" - настоящий.


Техника на службе у скорости

Главное в этом автомобиле то, как быстро и точно он умеет ездить! На дорогах общего пользования заигрывать с ним чревато - чуть больше газанул - и ты уже не "здесь", а вооон "там". А при резком разгоне я с непривычки даже получил подголовником по затылку, настолько сильна была прижимающая сила. С другой стороны, это можно было рассматривать и как подзатыльник-предупреждение. Поэтому выяснять все сильные стороны GT-R мы отправились на кольцо мототрека "Чайка". Именно здесь можно сполна прочувствовать, на что способен этот суперкар.


Итак, под капотом рестайлинговой модели находится все тот же бензиновый V6 объемом 3.8 литра с двумя турбинами (VR38DETT), который устанавливался на этот автомобиль изначально. Вот только мощность его теперь в европейской спецификации возросла на 20 л.с. и составляет внушительные 550 лошадей! Хотя самые первые GT-R (те, что появились в 2008 году) развивали "всего" 480 л.с. Поэтому мы нисколько не сомневаемся, что потенциал данного силового агрегата еще не исчерпан, и вполне вероятно, что через год другой мир увидит версия и на 600 л.с. Пока же инженеры и мотористы охотно делятся тем списком доработок, которым они подвергли двигатель сейчас. Была улучшена система впуска, применен другой катализатор, вследствие чего уменьшилось сопротивление на выпуске и применены новые клапаны. Также инженеры поколдовали над фазами газораспределения и характеристиками топливовоздушной смеси. Но такая мощность нужна не только ради красивых цифр, но и ради улучшения разгона до сотни. Ведь теперь GT-R легко выезжает из трех секунд, штурмуя первые 100 км/ч всего за 2.8 секунды! Теперь суперкупе может на равных соперничать не только с автомобилями, но и со спортивными мотоциклами! Передать словами такую динамику вряд ли возможно, поэтому мы постарались заснять ее на видео в нашем обзоре.

Под стать мощнейшему двигателю и остальные ключевые агрегаты. Автоматическая коробка здесь роботизированная преселективная, также доработанная по сравнению с первым поколением, ведь зачастую она просто не выдерживала нагрузок из-за передаваемой на нее мощности. Теперь же инженеры внесли соответствующие доработки, и об этой проблеме можно забыть. Что называется, гоняйте на здоровье! Справедливости ради надо отметить, что здесь имеется и ручной режим, но мы им так и не воспользовались - попросту не было необходимости! Для того, чтобы как можно полнее реализовать имеющуюся мощность, в таких суперкарах применяется компоновка “transaxle”, что означает размещение коробки передач в задней части автомобиля. Для чего, как правило, применяется карданный вал. Но у GT-R их целых два, что само по себе является уникальной конструкцией! Второй предназначен для передачи крутящего момента к передним колесам. Таким образом конструкторам удалось добиться идеальной развесовки 54 к 46, и максимальной отдачи от полного привода ATTESA-ETS. В обычных условиях вся мощь передается на заднюю ось, а при необходимости до 50% перебрасывается на передок.

Мощность, баланс, привод - ничего ли не забыли? Ах да, дело за малым - за подвеской. Она почти полностью изготовлена из алюминия и смонтирована на подрамниках для улучшения жесткости и управляемости. Впереди применена двухрычажная схема, а сзади - многорычажка. Все четыре амортизатора адаптивные, с изменяемой жесткостью, которая регулируется той самой кнопкой с водительского места.

Признаюсь как на духу - испытывать все это в деле на гоночном треке поначалу было страшновато! Поэтому первые круги делаю спокойные, пристрелочные. Nissan GT-R демонстрирует полное послушание и спокойствие и это внушает уверенность. Пора ускоряться! С каждым новым поворотом скорость растет, но автомобиль продолжает оставаться на заданной траектории как ни в чем не бывало! Наощупь перещелкиваю тумблеры в гоночный режим - я уже “прикатался” и отлично чувствую автомобиль. Как любят говорить в художественных описаниях "мы с ним одно целое". С каждым нажатием на педаль машина выстреливает пушечным ускорением, и от текущей скорости это почти не зависит! Повороты при этом “утюжатся” словно по рельсам, причем я могу свободно доворачивать автомобиль внутрь без особых ухищрений - и снова сумасшедший разгон! При этом понимаю, что использую потенциал суперкара максимум на половину. Машина буквально вгрызается в асфальт, и передает мне всю информацию о его состоянии - трясет даже на мелких стыках! Но какая великолепная обратная связь, какое чувство дороги! Руль хоть и стал намного жестче, но не задубел окончательно и позволяет остро чувствовать положение управляемых колес. Это очень важное ощущение, без которого рискуешь незамедлительно оказаться в отбойнике. Прощупав траекторию еду почти "от края до края" больше прижимаясь все-таки левой, водительской стороной. А удовольствие доставляет не только умопомрачительная динамика и феноменальная управляемость, но и звуковое сопровождение всего этого. Оно исходит не только от двигателя и настроенной выхлопной системы, но и от коробки, когда слышно, как включается следующая передача. Но после десятка кругов мне не только жарко, но и снова страшно - раз за разом я все ближе к отбойнику, все быстрее на входе в поворот - так велик риск не совладать с машиной! Все, пора на перекур. Мощные тормоза, как и тысячи раз до этого в момент осаживают автомобиль. Да уж, не зря здесь установлены суппорта Brembo с еще большим, нежели ранее, диаметром! Динамика торможения здесь лучше, чем динамика разгона!

После передышки - следующая гоночная сессия и порция несравнимого удовольствия. За ней мы не замечаем, как стрелка уровня топлива, а вместе с ней и солнце стремительно опускаются. Все, пора торопиться “на базу”, в представительство Nissan, прощай, "Чайка"!

Конечно, расход на треке - цифра астрономическая и отнюдь не показательная. В нашем случае она составила почти 30 литров на 100 км. Но вряд ли нам удалось бы достичь таких показателей в городе, ведь здесь они гораздо скромнее. Если ехать адекватно, иногда позволяя придавить гашетку, то борт-компьютер отрапортует о 12-13 литрах на сотню. Но если ехать спокойно, то легко можно получить и 10 литров! Вот он, гений инженеров Nissan во всей своей красе! Мощность на треке и малый расход топлива в городе - чем не идеальный спорткар? Да и еще и с задними местами (пускай и тесными) и даже багажником на 315 литров, куда можно положить не только барсетку или дамский клатч.

Делаем выводы

Итак, давайте подводить итоги. В самом деле, Nissan выпустил грозного соперника для своих конкурентов. Ведь GT-R умеет не только быстро ездить и довольно практичен, для управления им не требуется специальных навыков. Управляя этой машиной вы не будете бороться ни с дорогой, ни с самим собой - все происходит легко и свободно, будто вы ездите на нем уже не первый год. И самый главный козырь, которой как говорится, нечем крыть - цена. На сегодня официальный Nissan GT-R стоит 140.000 или 142.000 у.е. в зависимости от исполнения. Согласитесь, вполне небольшая сумма для класса автомобилей, в котором играет это купе. Даже без обращения к тюнерам вы получаете в свое распоряжение настоящий болид, умеющий правильно ездить и выглядящий, как настоящий суперкар!

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!
Audi R8 CoupeAudi R8нет ценыJaguar XKR-SJaguar XKнет ценыPorsche 911 TurboPorsche 911нет ценыNissan GT-RNissan GT-Rнет цены

Напоследок мы решили выяснить, насколько дорог GT-R в обслуживании. Напомним, что право продавать и обслуживать этот суперкар в Украине получил только один официальный дилер - компания "Авто Альянс". Итак, на плановое ТО владельцу необходимо будет заезжать каждые 10.000 км. Ниже приводим стоимость в зависимости от пробега:

Переодичность ТО  Стоимость ТО
10 тыс. км. 6.014 грн.
20 тыс. км. 7.844 грн.
30 тыс. км. 6.014 грн.
40 тыс. км. 11.036 грн.
50 тыс. км. 10.368 грн.

23 октября 2012 года. , специально для InfoCar.ua

Обсуждение тест-драйва GT-R

Щырый  

Это то что навивается АВТОМОБИЛЕМ, а не транспортным средством! Дай бог каждому Украинцу финансовых возможностей и выбора!!!

ответить   +3
Busiman  

страшно на такой машине ездить, она провоцирует на необдуманные поступки просто таки ) нееееттт даже бесплатно не возьму такую )))

ответить   -3
Exile  

автомобили такой мощности нужно продавать людям, прошедшим специальную сертификацию или обучение а-то потом поршами и галлардами отбойники долбят...

ответить   +2-1
OneOfUs  

Офигенительный автомобиль, самому довелось разок проехаться.Друзья, это... это что-то, слов нет, я думаю что даже и сравнивать не с чем, как детская мечта, быстрый, мощный, красивый, я думаю, если бы там не было ничего, кроме руля педалей и сиденья он был бы все таким же офигенительный... это надо почувствовать, экстаз.

ответить   +2-1

Кто ты? Входи!
Или регистрируйся

Автобазар InfoCar.ua

Продажа б/у GT-R

Nissan GT-R 2013 Nissan GT-R 74.000$ 2013 18.000 км
смотреть все
объявления